„Hapag-Lloyd“-ის გარიგება ისრაელის მსხვილი საზღვაო გადამზიდავი კომპანიის შესაძენად ეროვნული უსაფრთხოების წითელ ხაზებს ეჯახება. კრიტიკოსების თქმით, ამ შენაძენმა შესაძლოა კრიტიკული ინფრასტრუქტურა რისკის ქვეშ დააყენოს ახლო აღმოსავლეთში არასტაბილურ მომენტში. გერმანულმა „Hapag-Lloyd“-მა, მსოფლიოს მეხუთე უმსხვილესმა კონტეინერების გადამზიდავმა ხაზმა, ხელი მოაწერა შეთანხმებას ისრაელელი კონკურენტი „Zim Integrated Shipping Services“-ის $4.2 მილიარდად (€3.5 მილიარდი) შესაძენად. შერწყმის ხელშეკრულებას ხელი ორშაბათს, მოწინავე მოლაპარაკებების შემდეგ მოეწერა. იგი ერთხმად იქნა დამტკიცებული „Zim“-ის დირექტორთა საბჭოს მიერ, მაგრამ საჭიროებს ისრაელის მთავრობის ოფიციალურ თანხმობას, რომელსაც განსაკუთრებული უფლებები აქვს „Zim“-ის დამფუძნებელ წესდებაში. გაერთიანებული სუბიექტი 400-ზე მეტი გემის ფლოტს მართავდა, რომლის ტევადობა 3 მილიონ TEU-ს (ოცფუტიანი ეკვივალენტური ერთეული) გადააჭარბებდა, ხოლო ტრანსპორტირების წლიური მოცულობა 18 მილიონ TEU-ზე მეტი იქნებოდა. „Zim“-ის სათაო ოფისი მდებარეობს ჰაიფაში, სადაც ისრაელის მთავარი პორტია განთავსებული, და 2021 წლიდან ნიუ-იორკის საფონდო ბირჟაზეა განთავსებული. როგორც მსოფლიოს მე-10 უმსხვილესი გადამზიდავი ფირმა, „Zim“ თავისი ფლოტით კონტეინერების მარშრუტების გლობალურ ქსელს მართავს. $35 ერთ აქციაზე შეთავაზება 58%-ით აღემატება აქციის $22.20 ფასს 2026 წლის 13 თებერვალს. განცხადების შემდეგ „Zim“-ის აქციების ფასი 30%-ზე მეტით გაიზარდა. ისრაელი „Zim“-ს სტრატეგიულ აქტივად მიიჩნევს. კომერციული გადამზიდავი ხაზის გარდა, მას დიდი ხანია აქვს როლი საგანგებო ლოგისტიკასა და ეროვნული უსაფრთხოების დაგეგმვაში. ისრაელში დაფუძნებული კვლევითი ცენტრის „Who Profits“-ის მიხედვით, „Zim“-ი ასევე საკვანძო როლს ასრულებს აშშ-ის სამხედრო დახმარების ტვირთების ისრაელში ტრანსპორტირებაში, დიდი ხნის შეთანხმების საფუძველზე. ეს ისრაელის სახელმწიფოს აიძულებს, არ სურდეს მასზე კონტროლის დაკარგვა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის მრავალი მოწყვლადობის წინაშე დგას, მათ შორის ღაზას კონფლიქტი, ირანთან მუდმივი დაძაბულობა და რეგიონული არასტაბილურობა. „Hapag“-ის გეგმა გულისხმობს ისრაელური გადამზიდავის დაყოფას, მისი ძირითადი კონტეინერების გადაზიდვის ოპერაციების გამოყოფას უფრო მცირე, ისრაელზე ორიენტირებული სუბიექტისგან, რომელსაც ფლობს ადგილობრივი კერძო საინვესტიციო ფონდი FIMI. ეს ნაბიჯი „Hapag“-ს საშუალებას მისცემს, „Zim“-ის გემები, მარშრუტები და კომერციული კონტრაქტები თავის გლობალურ გადაზიდვების ქსელში გააერთიანოს, ხოლო FIMI დარჩენილ აქტივებსა და ვალდებულებებს, რომლებსაც ხშირად ისრაელის სახელმწიფოს „ოქროს წილს“ უწოდებენ, აიღებს. „Hapag“-ის განცხადებით, ახალი სუბიექტი შეინარჩუნებდა „Zim“-ის სახელს და 16 თანამედროვე გემს ექნებოდა სტრატეგიული მარშრუტებისთვის. „Hapag“-ის მფლობელობა მოიცავს პასიურ წილებს ყატარისგან (12.3%) და საუდის არაბეთისგან (10.2%), რაც ისრაელში გეოპოლიტიკურ შეშფოთებას იწვევს რეგიონში ხანგრძლივი დაძაბულობისა და ყატარისთვის პალესტინის სამხედრო დაჯგუფება ჰამასთან სავარაუდო კავშირების გამო. ჰაიფას მერმა იონა იაჰავმა „Reuters“-ის საინფორმაციო სააგენტოს განუცხადა, რომ „Zim“ ისრაელის ეკონომიკისა და უსაფრთხოებისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. მან მთავრობას მოუწოდა, შეეჩერებინა ტრანზაქცია. „Hapag“ დაჟინებით მოითხოვს, რომ გამოყოფა ისრაელის სახელმწიფოს საშუალებას მისცემს, შეინარჩუნოს ზედამხედველობა „Zim“-ის მმართველობაზე, საგანგებო ლოგისტიკის შესაძლებლობებსა და ეროვნულ უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ საზღვაო სერვისებზე. თუმცა, ისრაელის პორტის ადმინისტრაციამ ამ ნაბიჯს „არსებობის საფრთხე“ უწოდა, რადგან შიშობს, რომ კომპანიის დაყოფამ შეიძლება ახალი „Zim“ ნაკლებად რესურსული და შემცირების მიმართ მოწყვლადი გახადოს, კომერციული ოპერაციებიდან მიღებული მოგების გარეშე. ამ კვირაში, „Zim“-ის 1,000 თანამშრომლიდან დაახლოებით 800-მა გაფიცვა მოაწყო გადასვლის წინააღმდეგ. „ჩვენ აღარ ვუშვებთ რაიმე აქტივობებს“, განმარტა პროფკავშირის წარმომადგენელმა ზივა ლაინერ შკოლნიკმა სამშაბათს. „ჩვენ შევაჩერეთ რამდენიმე გემი აშდოდისა და ჰაიფას პორტებში“. პროფკავშირის ცნობით, ახალ ისრაელურ განყოფილებას, სავარაუდოდ, მხოლოდ 120 თანამშრომელი დასჭირდება, რამაც შესაძლოა 900-მდე სამუშაო ადგილი საფრთხის ქვეშ დააყენოს. „Hapag“-მა ეს უარყო, კომპანიის წარმომადგენლის განცხადებით, „Zim“-ის სათაო ოფისსა და მენეჯმენტში სამუშაო ადგილები უსაფრთხოა. ჯერ ნაადრევია საბოლოო დასკვნების გაკეთება. თუმცა, ისრაელის ტრანსპორტის მინისტრმა მირი რეგევმა მკვეთრად კრიტიკული პოზიცია დაიკავა, გაყიდვის დაბლოკვით დაიმუქრა და გარიგების შედეგების დაუყოვნებლივი გადახედვა მოითხოვა. რეგევს სურს, რომ მისმა დეპარტამენტმა შეაფასოს, შეძლებს თუ არა მთავრობა ჩაერიოს თავისი „ოქროს წილის“ გამოყენებით. არც ისრაელის პრემიერ-მინისტრ ბენიამინ ნეთანიაჰუს ოფისს, არც ფინანსთა და არც ეკონომიკის სამინისტროს არ გამოუქვეყნებია საჯარო პოზიცია შეძენასთან დაკავშირებით. გამოყოფის სტრუქტურა „Zim“-ის სტრატეგიული როლის შესახებ შეშფოთების აღმოსაფხვრელად იყო შემუშავებული, მაგრამ გაურკვეველია, გაამარტივებს თუ არა ის საბოლოო დამტკიცების პროცესს. საბოლოო დამტკიცებას დასჭირდება დაახლოებით ათეული სამთავრობო ორგანოს მონაწილეობა, მათ შორის ანტიმონოპოლიური და უცხოური ინვესტიციების მარეგულირებელი ორგანოები, და სავარაუდოდ, დაახლოებით ცხრა თვე დასჭირდება. „Hapag“ წლიურ სინერგიას 300-დან 500 მილიონ ევრომდე ელოდება მარშრუტების ოპტიმიზაციის, ხარჯების დაზოგვისა და უკეთესი მასშტაბის მეშვეობით. გადაზიდვების ინდუსტრია ამჟამად ჭარბი ტევადობისა და ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ვარდნის პრობლემას უმკლავდება. ჰამბურგში დაფუძნებული ფირმისთვის, ეს შენაძენი ასევე იქნებოდა მნიშვნელოვანი სტრატეგიული გაფართოება იმ მომენტში, როდესაც მისი საკუთარი შემოსავლები ზეწოლის ქვეშაა. კომპანიამ 2025 წლის ფისკალური წლისთვის საპროცენტო განაკვეთისა და გადასახადების გარეშე (EBIT) წინასწარი შემოსავალი €1 მილიარდის ოდენობით დააფიქსირა, რაც მკვეთრად შემცირებულია 2024 წლის €2.6 მილიარდთან შედარებით. „Hapag“-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა როლფ ჰაბენ იანსენმა განაცხადა, რომ იმედოვნებს, ტრანზაქცია წლის ბოლომდე დასრულდება.